挂上S运动性能提升─Infiniti Q50 2.0T Si

挂上S运动性能提升─Infiniti Q50 2.0T Si

于 2017 年底所推出的小改款 Infiniti Q50,裕隆日产在 2019 年 5 月初时,为其新增 Silver Sport 版,新车除了增加外观内装套件以外,还为其换上运动化悬吊与煞车,增添其驾驶性能。

日系豪华车厂 Infiniti 除了赞助赛车运动以外,旗下自然也有推出运动化车型的版本,包括挂上红色 S、拥有 400 匹马力的 Q60 Red Sport 版、挂上蓝色 S、拥有 360 匹马力的 Q50 3.5 Hybrid Blue Sport 版,以及仍然存在于概念、导入 F1 科技的黑色 S 的 Q60 Project Black S。

而在 2019 年,裕隆日产导入了 Silver Sport 版本,将市售的运动版本补齐,这款挂上银色 S 的新车型,是以 Q50 旗舰款为基础,新增包括跑车化前后保桿、与 Blue Sport 相同的 19 吋铝圈、铝合金踏板、12 向电动调整座椅、换档拨片,以及能够提升操控的运动化悬吊与煞车系统。

外观增添运动性能

Q50 2.0T Silver Sport 在外观上,同样採用 Infiniti 新世代家族面貌,包括双弓形水箱护罩、狩猎者头灯等,引擎盖钣金折线也有所修饰,车侧部分同样有招牌的新月型 C 柱、以及涌浪型的钣金折线。而整个车身除了拥有 0.26 Cd 的低风阻係数以外,Q60 所拥有的零抬升平整化底盘设计,也同样搭载于 Q50 车上。

不过 Silver Sport 与旗舰版、豪华版最大的差别,在于前后保桿换上与 Blue Sport 相同的运动化保险桿,再搭配降低车身的运动化避震、以及与 Blue Sport 相同的 19 吋铝圈,让 Q50 这辆中型轿车有着更运动化的感受。

内装增加换档拨片、电动椅、铝合金踏板

小改款后的 Q50 车内的部分维持改款前原有 Double Wave 舰桥式座舱造型,包括双环式仪表以及上 8 吋、下 7 吋中央双萤幕的娱乐系统以及冷气等操作介面,两个萤幕都採用触控萤幕,并且採用如同智慧型手机一样的操作方式,可支援多点操控。另外在下萤幕两旁,则是配置调整冷气的实体键,方便驾驶免除低头操作的问题。

而所有主要操控功能都偏向驾驶座,整车线条也很明显的由中央萤幕右侧一条分隔线,延伸至排档桿旁向驾驶偏移,而所有操控按键也都位于此线左侧,方便驾驶操控,中央置杯架则是位于偏右侧后方的位置,避免放置饮料后影响驾驶操控。

而 Silver Sport 与旗舰版以下车型的不同,则是在方向盘背后拥有换档拨片,座椅也换上 12 向电动调整(附椅面延伸)并且附加热功能的电动座椅,另外驾驶踏板则全面装上铝合金表面,除了增添运动感以外,也提升舒适度。

Silver Sport 版本同样搭载包括双区恆温空调、玻璃天窗、Bose Performance 16 喇叭音响、ANC 主动式车舱降噪控制、ASE 引擎声浪控制系统等,以及声音极度年轻有活力的原厂中文卫星导航系统。

至于在后座空间的部分,以笔者 170 公分的身高为例,当前座调整成笔者的标準姿势,座椅降至最低、在大腿平贴椅垫的前题下脚能平踩休息踏板、椅背调整至双手能轻鬆控制方向盘后,后座膝部空间仍有接近 3 个拳头,然而受限于轿车造型,虽然头部前方空间有 2 个指头,但后脑杓翘起的头髮仍会扫到车顶。

而后厢空间原厂没有提供数据,不过 Q50 标配 6/4 分离后座倾倒椅背,让其仍然有一定的弹性载运能力。

广  告运动化悬吊煞车提供更好的操控

这次所规划的试驾路线,是从汐止出发,经过环东、大直、穿越自强隧道后右转走外双溪上平菁街,转冷水坑绕行中湖战备道后接到阳金公路,到金山转万里回到汐止,整段路程包括市区、快速道路、山路、高速公路,可以完整体验 Q50 Silver Sport 的操控。

Infiniti Q50 2.0T Silver Sport 动力搭载与旗舰版、豪华版相同的直列 4 缸 2.0 升汽油涡轮引擎,这颗由 Mercedes-Benz 所提供的 M274 引擎,拥有 208 匹马力与 35.7 公斤米扭力,并且搭配 7 速手自排变速箱与后轮驱动系统。这是 Infiniti 少数拥有小排气量的动力编成,而涡轮动力则是补足了低转的部分。

这次上阳明山的路线,平菁街属于坡度相当大、路幅狭窄多弯的小山路,而 Q50 有着 1,714 公斤的车重,在加上 2,850 mm 的轴距,理论上来说会相当的辛苦,也非常考验动力与悬吊设定。不过这颗 Mercedes-Benz 所製作的引擎,让 Q50 爬坡完全不会显得无力。

但是 Q50 所搭配的 7 速手自排变速箱,设定上仍显温驯,使用换档拨片切换档位时反应较慢,需要抓提前时间才能在希望的时刻变速,这部分在实际操驾时,是需要花点时间去适应的。

值得一提的是悬吊的部分,Q50 Silver Sport 所搭载的运动化避震,在原有的前双 A 臂、后多连桿铝合金悬吊系统下,让其拥有非常棒的前轮指向性与车尾稳定性,即使是使用失压续跑胎、非运动化轮胎,以较宽的尺寸(245/40 R19)提供都能够有着足够的抓地力,让笔者能够放心的把速度提升。而运动化煞车系统在下坡时也非常尽责的发挥其功效,即使是阻挡这加上 Q50 以及笔者与摄影总共有超过 1.8 吨的重量,都有着不错的煞车反应。

不过运动化悬吊在市区行驶时,其设定会在遇到坑洞时车身反应会较大,虽然有着很好的操控感受,但仍然丧失了一点舒适度,这部分则是比较需要取捨的地方。

整体而言,Q50 的吸睛外貌,再搭配运动化前后保桿与 19 吋铝圈,确实让整辆车拥有更鲜明的运动桿,而换档拨片与悬吊煞车的搭配,同样也提升了操控性,而不只是仅仅有外表而已。而其标配的先进主动安全系统,更是加了许多分数,尤其是可侦测前前车的 PFCW 超视距车辆追撞警示功能,对于避免发生事故有着非常高的帮助。以 209.9 万的售价来说,可说是相当不错的选择。

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